１５日，在“节约型社会与小排量汽车发展”高峰论坛上，与会专家呼吁，切勿让中国汽车消费陷入“又是穷人又是败家子”的怪圈，“油老虎”横行之风当刹（６月１６日中新社）。

    所谓“油老虎”，是指大排量ＳＵＶ。与“油老虎”相对的，是小排量汽车。一个人选择小排量汽车还是选择大排量“油老虎”，国家不能决定他的选择，但国家可以通过政策激励影响他的选择。

    一位经济学家甚至提出，整个经济学的内容可以简单地概括为：“人们对激励作出反应，其余内容都是对此的解释。”可以说，公共政策的激励作用不容忽视。比如，汽油税鼓励人们开小型的节油型汽车，欧洲开小型车的人比美国多，原因之一就是欧洲的汽油税比美国高。再比如，法国从今年开始，购买小排量、更环保的新车可享受２００至１０００欧元补贴，而购买大排量、污染严重的车必须缴纳最高达２６００欧元税。今年一季度，法国小排量新车销售比例升至４１．６％，大排量的新车销售比重则降至１３％。

    近年来，在我国提高资源税和资源价格已成为共识。作为一种重要的战略资源，石油的合理利用显得极其重要。如何防止这种战略资源过度使用，一直也有政策预期，比如燃油税。但令人遗憾的是，燃油税讨论了１０年，仍错过了国际市场油价和国内居民消费物价相对较低的最佳时机。而另一方面，过低的资源税率，也让抑制资源消耗显得不力。

    而且，在选择小排量汽车还是选择大排量“油老虎”之间，公共政策缺少激励。小排量汽车在停车费、过路费、税收等方面都与大排量汽车一样，没有享受任何优惠。政策缺乏激励的效果也非常明显：据统计，大排量ＳＵＶ进口在中国已连续三年“井喷”式增长，增速连创新高，而小排量车却遭遇“叫好不叫座”的尴尬。

    “油老虎”在中国横行，中国汽车消费陷入“又是穷人又是败家子”的怪圈，对资源的过度消耗是一定的。如何让车主选择小排量汽车而非大排量“油老虎”，需要政府决策者提供政策激励。而目前公共政策对小排量汽车和大排量“油老虎”的无差别对待，无疑是对“油老虎”、对资源消耗的纵容。(王攀)

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