新华网海南频道11月23日消息 “粤海铁1号”就要来了，而作为火车轮渡船桥港三位一体的重要设备之一的栈桥情况如何，备受关注。

　　
    记者11月22日在粤海铁路工程南港工地上看到，德国力世乐公司的12名工程人员，正进行南港码头栈桥液压升降设备及控制系统设备安装调试。预计一周内可完成。

　　
    栈桥被誉为粤海铁路轮渡咽喉要道。栈桥相当于上下船的跳板，只不过对于火车渡船而言，这个跳板不是木板和铁板，而是伸出码头的、需要上下调节的铁栈桥。这套液压升降设备就是为栈桥升降提供动力，可调节栈桥的高度为3．6米。这也是我国首次使用的此类设施。

　　
    据介绍，11月15日开始安装的该套栈桥液压升降设备及控制系统设备从德国进口，耗资1亿元人民币。它主要保障桥体随海水潮位的涨落会自动升降，让火车渡船与栈桥桥面始终保持在同一个水平面，并在1分钟内对接完成。栈桥自重和满载乘客的一节火车车厢的总重量大约是400多吨，而此套设备有6个液压油缸，最大的一个油缸能顶起500吨的重物，从而保证火车能安全上下轮渡。

　　
    与火车渡船的设计相匹配，粤海铁路通道待渡港呈L形，分别建造了铁路、公路和行人三个栈桥，铁路栈桥与渡船的方型底部相吻合，相距6米的公路栈桥与行人栈桥与渡船右舷的汽车和行人的出口相对应。（完）