新华网海南频道11月14日消息（记者 师海波）记者从粤海铁路建设总指挥部获悉，7月27日在上海江南造船（集团）有限责任公司2号船台下水下水的“粤海铁一号”跨海火车渡轮，进入黄浦江经船模、车间、系泊试验和试航确认符合规定后，将于11月25日开抵粤海铁路南港，进行船、桥、港联合调试。

    据“粤海铁1号”总设计师、中国船舶工业第708研究所博士导师俞宝均介绍，投资2．1亿元的“粤海铁1号”火车渡船由中国船舶工业708所研究设计，上海江南造船（集团）有限责任公司承建。这艘火车轮渡为双柴油机推进，可以360度自由调整运行方向。它是开敞式分层装载旅客、汽车、火车的混装船，全长165．4米，宽22．6米，从船底到主甲板高为9米、到上甲板高为15米，设计吃水深度为5．5米。渡船总吨位为1．34万吨，可装载40节长14米、重80吨的货物列车或18节长26．5米的旅客列车，同时可载汽车50辆，旅客1360人。路轨采用嵌入式设计，符合国际标准。

    渡船全长主甲板为火车甲板，上设四股长约145米的铁路轨道，用于装载火车列车，岸上的火车栈桥搁置于渡船尾端，供列车上下；上甲板为汽车甲板，汽车甲板在左舷舯后部和右舷舯前部有两个出入口，可以搁置汽车栈桥上的吊桥，供汽车上下渡船；渡船后半部是旅客舱室，并有散步甲板，人行栈桥搁置在上甲板后部的左舷或右舷，供旅客登离渡船。

    渡船在琼州海峡两岸海口至海安航行期间，航速不低于15节，单程运行时间约40多分钟。 渡船设有减摇、抗横倾装置，其减摇效果不少于50％，在海上航行时可有效地控制摇摆和消除有害振动；渡船具有很强的抗风能力，可在8级风浪下正常航行；渡船首、尾设有压载水舱，并设置纵倾调整系统，当渡船装载不均匀时，自身具有一定的纵倾调整能力；两台主机分别带动两台轴带发动机，有效控制调距桨、双舵和三个侧推装置，使渡船可在原地转圈或前后左右垂直改变方向。 （完）